说真话的曾庆洪，成了“靶子”

广汽董事长曾庆洪在重庆车展上被黑一事，既冤也不冤，不冤是因为没人喜欢听真话，曾庆洪非要冒天下之大不韪，硬戳车企们为了卷而卷，死要面子活受罪。在经济环境这么不好的背景下，非要触犯消费者在价格敏感性上的逆鳞，这谁能忍？

于是乎，各位路见不平的，群起而攻之。可怜、可悲、可叹！

可怜的是被断章取义，说出汽车人心里话却反而成为“靶子”的曾庆洪，可悲的是失去理性，一味卷价格的竞争环境，可叹的是在“惨绝人寰”的竞争之下，车企们明知不可为而为之的无奈。

事实上，看过这场完整论坛的人都知道，在整场论坛上，并不只是曾庆洪一个人反对没底线的内卷。吉利李书福强调要依法健康的竞争，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假。长安汽车总裁王俊表示“过度的竞争将带来劣币驱逐良币”。蔚来李斌认为，“卷价格低级了一点，要卷就要卷价值。”

和大家的底层逻辑相同的是，对于内卷，曾庆洪的态度从来都不是反对内卷，而是反对没底线的内卷。

什么叫没底线？因为要打价格战，为了保证企业利润“偷工减料”是没底线，因为要打流量战，水军恶意中伤他品牌，最后导致劣币驱逐良币是没底线。因为要打成本战，亏本卖车最终导致企业无奈大规模裁员，让无数个家庭失业，为消费者的观望态度买单是没底线。

现在，无底线内卷已经产生副作用了，不止于传统车企，连同特斯拉、理想汽车这类新势力在内的头部车企，也爆发了大规模的裁员。抛开市场竞争，从人道主义的角度来看，曾庆洪坚持要理性、有底线，有效益的内卷，错了吗？把内卷的方向拨回正轨，让大家卷技术，卷价值，错了吗？

或许有人要上纲上线，拿日系车曾经的畅销和现如今的现状说事儿，认为曾庆洪急了，广汽急了。但大家别忘了，从全球的发展视角来看，日系车在全球市场上的销量成绩，仍然远远高于中国汽车品牌的体量。在这样的背景下，作为目前拥有两家日系车的汽车集团，用反对内卷给广汽“扣帽子”，到底是谁急了？

再来说，油电同权错了吗？从燃油车向新能源转型这个趋势，不可扭转，但一口吃不成一个大胖子，电车也并不适用于全国以及全球所有的地区。

鼓励油电同权，让燃油车企继续发挥积极性，让油车和电车公平公正公开的竞争，让转型更具有主动性和稳定性，何尝不是一种长期主义？油电同权，并不只是为了刺激油车市场新车的增长，中国燃油车的保有量太大，油电同权又何尝不是对现有油车车主的一种权益保护？

中国车企走出去，在世界舞台和丰田、本田、大众等车企较量，让燃油车技术实现真正意义上的“弯道超车”，油电同权又何尝不是一种对中国汽车技术的进步和鞭策？

所以，不管是反对没底线的内卷，还是呼吁油电同权，曾庆洪或许话说得没那么好听，但去掉“糖衣”的真话和实话往往就是如此。虽然难以引起消费者的共鸣和共情，在互联网时代下，说真话，保持对行业的清醒认知，更是避免不了会被“骂”，但在现如今市场竞争方向逐步“脱轨”的时代，需要这样的真话，给表面繁荣的市场泼泼冷水。

红点观察：

曾经的合资车得益于更领先的技术优势，在燃油车时代赚得“盆满钵满”。如今中国新能源的崛起，结束了合资车经久不衰的高光时代。

新能源单周上险量的份额已经超过了50%，中国品牌市场份额超过60%，中国成为全球第一大汽车出口国，这一系列成绩，难道是卷价格，卷流量卷来的吗？

显然并非如此，而是中国车企卷技术，卷体验，卷价值“卷”来的。正因为如此，我们无法用价格战简单粗暴地抹去中国车企多年研发和沉淀的付出，也断然不能用追随无底线的内卷，让这一系列成绩付诸东流。让市场多一点理性，不是坏事。